Leggero. Molto leggero. Con un nuovo equilibrio del telaio levigato HRC e sospensioni Showa che offrono velocità in curva più elevate permettono di raggiungere tempi sul giro più veloci giro dopo giro. E un motore che vi guida dal nulla alla zona rossa, con un controllo totale nella mano destra.
Il nostro CRF450R supera i limiti. Questo significa vincere un campionato mondiale MXGP. Il telaio completamente nuovo riduce il peso e offre un perfetto equilibrio di rigidità, inoltre una rivisitazione della geometria dello sterzo e delle sospensioni agevolano ulteriormente le curve. Il motore offre una potenza medio-bassa e una coppia di bassi regimi, con una risposta dell'acceleratore ancora più fluida grazie alle nuove impostazioni ECU. Il sistema di decompressione rivisto e la nuova frizione idraulica aggiungono una tenacia implacabile. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) offre 3 modalità di gestione della potenza per la massima trazione della ruota posteriore, mentre HRC Launch Control si appropria dei primi 100 metri. La aggressivamente minimale bodywork è sottile, leggera e facile da spostare. Afferrare l’holeshot e costruire il tuo vantaggio non è mai stato così facile. E nemmeno la vittoria.
Uno sguardo attraverso le funzionalità avanzate di questa moto da gara
Il telaio a doppia trave in alluminio presenta tubi principali affusolati e stretti regolati con un bilanciamento della rigidità che presenta il 20% in meno di rigidità laterale, per amplificare ogni singolo aspetto delle tue prestazioni in curva. Sia il leveraggio superiore che quello inferiore e il forcellone sono messi a punto. La silhoutte dello sterzo è affilata come un rasoio con un'altezza da terra impressionante.
Il grande airbox (con accesso al filtro senza attrezzo) alimenta il PGM-FI con le impostazioni rivisitate per una maggiore precisione di erogazione e controllo dell'acceleratore. I porti di scarico ovali respirano con un leggero scarico da 2-1 e un unico silenziatore. Una frizione idraulica assicura una sensazione di leva costante, mentre il sistema di decompressione aumenta la resistenza allo stallo di bassi regimi.
La modalità 1 ha un lungo tempo di reazione con intervento più leggero, utile per ridurre lo slittamento della ruota nelle curve strette. La modalità 3 interviene molto più rapidamente e con maggiore potenza per le condizioni scivolose e fangose e la modalità 2 si pone a metà tra le due.
Sviluppato con il contributo diretto dei piloti di HRC, Launch Control a 3 livelli offre opzioni per ottenere il miglior avvio possibile, sia che si tratti di ciclisti professionisti o principianti, e in qualsiasi condizione di guida.
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L'EMSB modifica le caratteristiche di potenza e coppia del motore e sono disponibili tre mappe per adattarsi alle condizioni di guida o alle preferenze del motociclista: La modalità 1 è la configurazione equilibrata, standard; la modalità 2 è delicata e la modalità 3 aggressiva.
Non raggiungi il successo come la CRF450R senza qualcosa in più e un'affidabilità solida come una roccia è sempre stata un fattore importante; un getto d'olio del pistone a cinque fori raffredda e lubrifica, mentre la pompa ad alta capacità utilizza due tamburi da 12 mm. Una pompa del carburante più piccola consente di ridurre il peso mantenendo lo stesso flusso.
La sella è corta, leggera e bassa sul retro per aiutarti a spostarti dove vuoi sulla moto. Per adattarsi, i pannelli laterali e le sartie dei radiatori sono snelli, con solo quattro bulloni laterali. Un Renthal Fatbar in alluminio a posizione regolabile (839) è uno standard per la sensazione e il controllo totale.
Per assorbire gli hit, lo shim a bassa velocità della forcella Showa da 49 mm a molla è ora in grado di erogare una compressione più solida e di rimbalzi e di ottenere un perfetto equilibrio tra fronte e retro, mentre l'ammortizzatore ha una maggiore ammortizzazione di compressione.
I campionati non si vincono per fortuna. Si vincono con il design. Chiedetelo a HRC e Tim Gajser. Abbiamo preso il CRF450R e alzato la posta. Il telaio in alluminio leggero, il forcellone, il giogo superiore e inferiore e i morsetti ad asse sono dotati delle specifiche del pilota di fabbrica. bilanciamento della rigidità, con geometria dello sterzo e altezza da terra che scolpisce gli angoli. Ovviamente non ci siamo fermati qui. Per aumentare la reazione delle sospensioni e per migliorare le tue prestazioni, la forcella Showa 49 millimetri a molla elicoidale è ora caratterizzata da una frenata a compressione più solida, mentre lo shock Showa, con la sua molla in acciaio super leggera, è anche più saldamente ammortizzato, per un perfetto bilanciamento anteriore e posteriore.
C'è un incredibile potenza da 5.000rpm dal motore dellaCRF450R 449.7 CC 4V Unicam. E una coppia ancora più robusta e più fluida, grazie alla nuova mappatura per il PGM-FI. La frizione idraulica è progettata per gestire la potenza e il controllo della coppia Honda selezionabile (clienti) offre 3 modalità di gestione della potenza per una trazione posteriore più evoluta. Il controllo di avviamento HRC controlla i primi 100 metri mentre il pulsante di modalità di selezione del motore (EMSB) adatta l'uscita alle condizioni. La carrozzeria minimalista è aggressiva e pratica, è facile da spostare e rimuovere per la manutenzione. E solo una piccola parte di ciò che rende la CRF450R il pacchetto MX completo.
Le immagini possono non rappresentare i modelli per l'Europa
