Le gare non si fermano mai, il che fa proprio al caso nostro, non è vero? La nuova CRF250R è molto più leggera, e il telaio, il forcellone e le sospensioni Showa sono di nuovissima concezione. Il motore? Ancora più potente. Ancora più utilizzabile. Cerchi grandi risultati? Questa è la moto che fa per te.
Noi invece siamo ancora più veloci. La CRF250R ha ora esattamente lo stesso telaio sviluppato da HRC per la CRF450R, due volte vincitrice del campionato MXGP. È più leggera di 3,8 kg, ed inoltre le sospensioni Showa e la geometria dello sterzo sono state migliorate. Il motore bialbero da 249,9 cc ha un'erogazione di coppia robusta a regimi medi, ed ora è ancora più brillante nei regimi bassi per prestazioni vertiginose. A scaricare la potenza sul terreno ci pensano una frizione rinforzata e un cambio molto fluido a 6 marce, ed inoltre il sistema per le partenze da fermo HRC Launch Control e il pulsante di selezione modalità motore (EMSB) con 3 mappe di erogazione della potenza. La carenatura aggressiva e minimale ti consente di muoverti liberamente. Se sei pronto per le gare vere, la CRF250R è quella che fa per te. Del resto è stata costruita per questo.
Dai un'occhiata alle caratteristiche di questa moto da gara.
Il telaio a doppio longherone in alluminio presenta ora tubi principali più stretti e un nuovo equilibrio di rigidità, con il 20% in meno di rigidità laterale, per incrementare le prestazioni in ingresso, a metà e in uscita dalla curva. Sia il leveraggio superiore che quello inferiore e il forcellone sono stati opportunamente armonizzati. La geometria dello sterzo è più efficace, con maggiore altezza di guida e altezza da terra.
La forcella anteriore Showa completamente regolabile da 49 mm con molla in acciaio possiede un'extra corsa di 5 mm e una piena capacità di smorzamento per una maggiore aderenza frontale e una maggiore capacità di gestire le buche. Anche l'ammortizzatore posteriore Showa è completamente regolabile, con nuove valvole più grandi e una molla più sensibile per una risposta più rapida nell'assorbimento degli urti. Anche il rapporto Pro-Link è stato opportunamente armonizzato.
Farai sicuramente buon uso del nuovo telaio della CRF250R. Oltre alla sua incredibile potenza, il motore bialbero da 249,9 cc possiede anche una coppia extra del 15% nel range 6.000-10.000 giri/min grazie a una scatola dell'aria più grande, iniettori con angolo più ripido, una testa del cilindro riprogettata e uno scarico con marmitta singola. I radiatori hanno le stesse dimensioni, ma sono più efficienti del 6%.
L'engineering di alta qualità fa parte del DNA della CRF. Per una lubrificazione completa in condizioni estreme, il percorso dell'olio attorno alla testa del cilindro è stato ottimizzato, insieme a doppie molle per le valvole di aspirazione e al pignone per la catena di distribuzione di tipo press-fit per una fasatura di distribuzione più precisa ad alti numeri di giri. Per poter gestire questa maggiore potenza, abbiamo aggiunto un ulteriore disco della frizione. E, per una guida perfetta, tutti e 5 i rapporti del cambio sono stati modificati e potenziati. Anche la cambiata è più fluida.
Il contributo diretto dei motociclisti professionisti di Honda ha reso possibile l'introduzione del Launch Control HRC a tre livelli operativi per favorire la CRF250R fin dall'inizio. Il livello 1 compie 8.000 giri/min ed è adatto a terreni fangosi, o a motociclisti meno esperti. Il livello 2 è l'impostazione di base per terreni asciutti e compie 8.500 giri/min. Il livello 3 funziona a 9.500 giri/min ed è progettato per i piloti esperti.
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Le piste MX sono imprevedibili, perciò è utile saper programmare il motore in base alle esigenze di guida. La modalità 1 offre potenza bilanciata ed erogazione della coppia, e si adatta alla maggior parte delle condizioni. La modalità 2 attenua la potenza e la coppia, per una migliore trazione della ruota posteriore su terreno scivoloso o fangoso, mentre la modalità 3 preme in maniera aggressiva in caso di presenza di sabbia profonda.
La sella è più corta, più leggera e più bassa di 10 mm nella parte posteriore per una maggiore aerodinamicità. Anche i pannelli laterali e le protezioni del radiatore sono più sottili e leggeri, e sono fissati con solo quattro bulloni per lato per un'accessibilità semplice e rapida. Un Renthal Fatbar in alluminio a posizione regolabile (839) è uno standard per la sensazione e il controllo totale.
Perfezionata per le gare
Sei pronto a passare di livello? La CRF250R ha ora esattamente lo stesso telaio sviluppato da HRC per la CRF450R. Di conseguenza, la nuova geometria dello sterzo è più leggera di 3 kg, la rigidità laterale del telaio è stata ridotta del 20% con il leveraggio superiore e inferiore e il forcellone opportunamente adattati. Le sospensioni Showa sono state reimpostate - forcella USD da 49 mm con extra corsa di 5 mm ed inoltre molle di sospensione leggere e un nuovo rapporto Pro-Link. Gli effetti li sentirai immediatamente. Trazione anteriore e posteriore migliorata, con un assorbimento degli urti più fluido e una maggiore capacità di guida sulle buche.
Elevata potenza
Il motore bialbero da 249,9 cc della CRF250R è ancora più aggressivo nei regimi medi e a pieni giri grazie alla migliore efficienza di aspirazione e allo scarico con marmitta singola. Le modifiche attorno alla testa del cilindro hanno portato ad un'ottimizzazione del flusso dell'olio e ad una fasatura di distribuzione più precisa ad alti regimi, il pistone e la contro-asta sono stati ottimizzati, la frizione ora possiede 9 dischi e la cambiata è più fluida, con nuovi rapporti pronti a trasmettere tutta questa potenza extra. L'HRC Launch Control consente di partire a razzo, mentre il pulsante di selezione modalità motore ((Engine Mode Select Button, EMSB) con 3 diverse mappe regola l'erogazione di potenza. La sella riprogettata e la carrozzeria più sottile e minimale sono più aerodinamici, e il Renthal Fatbar regola la posizione in base al tuo stile.
